潮汐与花岗岩的回响：圣约翰简史（下）

烈火、铁轨与被重新画过的城市 - 圣约翰简史（下）

1877年6月20日下午，乔治·斯图尔特（George Stewart）正在国王街（King Street）上行走。火警响起时，他和许多居民一样赶去看，以为遇到的不过是一场小火。

后来，他写下了这场灾难的经过。那天被烧掉的，有居民的房屋，也有他们赖以生活的商店、教堂和工场。圣约翰（Saint John）的下一段历史，从一座烟尘未散的城市开始。[1]

一、烈火吞城：1877年大火与砖石重建

火灾起于约克角（York Point）的一栋建筑。斯图尔特（George Stewart）记下的时间，是下午两点半。约克角（York Point）靠近今天市场广场（Market Square）以北的内港东岸，当时岸边布满商业与生产设施，街道把木建筑、货栈和住宅密密接在一起。

风把火带向相邻建筑，居民开始把家当移到街上，再把能够带走的东西搬往更远处。国王广场（King's Square）成了逃难者停留的地方。傍晚，邮局也遭到火势威胁；按斯图尔特（George Stewart）的记述，邮政人员及时搬出邮件，保住了信件。日常秩序正在崩塌，人们仍在抢救自己手里的那一部分。[1]

图01｜1877年大火题材彩色石版画。海港上空的火光与逃难人群，呈现出版者对灾难的再现；不是火灾现场照片。来源：柯里尔与艾夫斯（Currier & Ives），《The Great Fire at St. John, N.B. June 20th 1877》，约1877年出版；美国国会图书馆（Library of Congress），LC-DIG-pga-09030／LCCN 2001704272，原馆藏说明。

大火侵入商业街，也烧向半岛南部住宅区。今天从威廉王子街（Prince William Street）走到杰曼街（Germain Street），所经过的许多建筑，已经是火灾以后重建的。旧街的损失，当时却要一户一户点算：住处、货物、家具、工具，以及原本准备留给老年的积蓄。

杰曼街（Germain Street）的旧三一教堂（Trinity Church）也被烈火包围。按当年的记述，尖塔先烧起来，随后整座教堂陷入火中。弗兰克·海增（Frank B. Hazen）抢出历史悠久的王室纹章，其他人救出部分祈祷书和礼服，圣餐器皿也得以保存；教堂建筑却未能保住。大火面前，居民来不及保存全部过去，只能抢下一件又一件东西。[1]

斯图尔特（George Stewart）统计了约一千六百一十二所房屋毁损、约一万三千人无家可归，烧毁面积约二百英亩，约合八十一公顷。这些是他在灾后汇集的记录，足以显示灾难的尺度。对于失去住宅的人，最迫切的问题则是食物、遮蔽与重新谋生。[1]

救援很快越过城界。食物、衣物和捐款从外地送来，委员会登记需要、组织分发。十年后，一份皇家委员会调查仍记录着火灾救济基金的支出：一些原本为晚年做好准备、却在大火中损失积蓄的老弱居民，还在依靠援助。一场火灾的余波，远比火焰停留得久。[2]

图02｜1877年大火后的码头废墟，约翰·克莱莫（John S. Climo）摄。来源：加拿大国家美术馆（National Gallery of Canada），馆藏21340；历史图册及藏品署名。

重建者选择了更多砖石。威廉王子街（Prince William Street）在公主街（Princess Street）与公爵街（Duke Street）之间的一段，今天被列为国家历史街景。这里多栋商业建筑在大火后短时间内兴建，石材细部、砖墙与统一的街道尺度，留下了灾后重建的鲜明面貌。[3]

城市集市（Saint John City Market）则保存了更早的时间。它在1874至1876年建成，次年幸存于大火，今天仍位于夏洛特街（Charlotte Street）四十七号、国王广场（King's Square）旁。人们在木构架下买卖食物，延续着一项穿过火灾的城市日常。[4]

抬头看，屋顶木桁架的轮廓像一艘倒扣的船。集市自己的历史导览介绍了这些手工加工的木构件；地方步行导览也指出，其结构名称为双柱式桁架（Queen Post Truss）。海港最容易让人想到驶走的船，市场里却留下一组可以走到下面观看的木作结构。[4]

电力制冷出现以前，集市还用整块冰降温。楼上的保温冰室堆放冰块，为下方冷藏空间供冷；吊轨把肉从装卸处送进冷藏区。马车也能从收货入口驶入，方便卸货。摊位上的食物背后，是居民每天搬运、储存和计量货物的一套办法。[4]

图03｜约1910年，城市集市（Saint John City Market）内部的明信片影像。木桁架下排列着肉摊，通道里可见顾客与经营者，为正文中的储藏、搬运和买卖留下了具体画面。来源：麦科德·斯图尔特博物馆（McCord Stewart Museum），编号X13436，摄影者不详；图像与年代转引自Wikimedia Commons文件页，该页标为公有领域扫描。

毁坏最严重的地方需要重建，但海港西岸和北部聚落并未经历完全相同的灾难。河对岸仍有工场，北边仍有商业与住宅。圣约翰（Saint John）恢复生产的力量，也来自这些没有同时化为灰烬的地方。

火后新立起的砖墙很快进入港城的形象。可是，船厂面对的市场和技术难题并未随重建消失。钢铁、蒸汽与铁路正在改写运输，木帆船时代的优势，不能原样带进下一个世纪。

二、铁轨伸向海港：工厂、冬季港与劳工（1880年代—1914）

十九世纪后期，港口的竞争越来越取决于铁轨通向哪里。

木材曾沿圣约翰河（Saint John River）进入海港，铁路却能把货物送往其他方向。加拿大联邦（Canadian Confederation）建立以后，国内市场、关税和铁路投资改变了海洋地区的机会。棉纺、制鞋等制造业扩展，旧有商人与资本也尝试寻找新的产业出路。转型持续多年，没有一个日期可以宣布木船退场、工厂接班。[5]

1889年，加拿大太平洋铁路（Canadian Pacific Railway）建立蒙特利尔（Montreal）至圣约翰（Saint John）的线路。1895年，联邦政府决定补贴英国与本地之间的轮船运输，争取让加拿大货物由本国港口出海。圣劳伦斯河（St. Lawrence River）冬季受冰情限制，河口港湾却能保持全年通航，冬季港（Winter Port）因此获得全国运输网络中的位置。[6]

今天西区（West Side）的码头与铁路设施，承接的正是这段历史。列车送来货物，仓库储放物资，码头工人再把它们转向大西洋。城市的商业方向不再只沿河向内陆延伸，也沿铁轨伸向更远的腹地。

图04｜1890年《圣约翰城市与港湾景观》（View of St John City and Harbor），多伦多石版印刷公司（Toronto Lithographing Company）制作。它位于大火重建和铁路接通之后，呈现当时出版物中的港城全景。来源：加拿大图书档案馆（Library and Archives Canada），复制参考号C-121133；题名、年代及出版者转引自Family Heritage历史图册。

1889年，北面的邻城也结束了独立建制。波特兰（Portland）在1871年设镇、1883年升格为市，1889年才与圣约翰（Saint John）合并。它大致对应今天老北区（Old North End）的一部分，主街（Main Street）及附近岸线曾聚集工场、住宅与商店。两地早在1855年便以共同

委员会管理供水、污水事务，行政合并晚于实际合作。[5][7]

图05｜1883年5月18日，居民为忠诚派登陆百年庆典集结，等待游行。它记录的是登陆一百年后的本地纪念活动，不是1783年移民下船的现场。来源：新不伦瑞克博物馆（New Brunswick Museum），编号X12548，摄影者不详；照片、日期与馆藏号。文件页标为公有领域，项

目版本为裁切、对比度调整后的副本。

图06｜1875年波特兰（Portland）西南部历史地图，早于1889年合并；图示只是旧城的一部分。来源：F. B. Roe、N. Geo. Colby，《Atlas of Saint John City and County, New Brunswick》（1875）；数字图册，Portland overview—southwest。

厂房吸收劳动力，也把工时、机器伤害与童工问题带到公众面前。1904至1905年，省工厂委员会调查劳动条件，听取有关卫生、安全和儿童劳动的证词。参与者艾玛·索菲娅·菲斯克（Emma Sophia Fiske）原是一位教师，也是女性权利倡导者。她走进工业问题的调查，使课堂外孩子的处境进入了政策讨论。[8]

城市也出现了来自更远地方的新居民。十九世纪八十年代中期以后，一些华人在此经营手工洗衣业。1909年，警方在萨姆·瓦（Sam Wah）经营的洗衣店逮捕二十七名华人，指控他们赌博。被告说自己只是在读中文报纸，警方则作证称发现赌具和现金。法官最终判无罪，并指出白人社交女性打桥牌却不会因此被捕的差别待遇。[9]

洗衣店里的这一场官司，与工厂调查同处一个年代。有人在争取安全的工作条件，有人连工作之外聚在一起，都可能受到不同的对待。

港岸生活也曾有轻松的一面。今天开往迪格比（Digby）的渡轮码头一带，在1900至1914年间曾是一处浴场，配有更衣室、小吃柜台与通向深水的坡道。居民下水游泳的海边，后来进入了不同的港口用途。工作岸线与休闲海岸，并非始终分隔在两处地方。[13]

1914年7月，矛盾沿着电车轨道爆发。街道铁路工人为组织工会和争取待遇停工，公司与工人的僵持很快牵动市民。对于依赖电车上班、办事的人，停驶不是报纸上的远处新闻。[10]

罢工者采取了一项很具体的办法：工会雇用马拉公共车，接送受影响的费尔维尔（Fairville）居民。这个地方位于今天西区（West Side）的西主街（Main Street West）、马纳沃戈尼什路（Manawagonish Road）周边。停工的人一面阻止公司照常运转，一面试着保住邻居的支持。

冲突随后升级。人群掀翻电车，袭击公司的设施；骑兵介入，也未能轻易控制局面。工人、围观者和支持者挤进街头，交通企业成了愤怒集中的目标。历史学家罗伯特·巴布科克（Robert H. Babcock）的研究指出，这场骚乱的攻击具有明显选择性，不能只用一群人寻衅取乐解释。[10]

就在这个夏天，欧洲战争即将爆发。此前争夺城市街道的居民，很快会生活在另一个更广阔的战争体系之中。

三、战争与烟囱：现代工业城市的形成（1914—1960）

二十世纪的战争，再次放大了港口的战略价值。

第二次世界大战（Second World War）期间，圣约翰（Saint John）的干船坞和装运设施承担大量工作。1942年后，德国潜艇威胁加剧，原来在蒙特利尔（Montreal）完成的部分对英欧物资装运转到这里，船舶维修与改装也更加繁忙。货轮需要有人装货，受损船只需要修复，码头和工场成为跨洋战争的后方环节。[11]

军需还改变了船只本来的用途。捕获者二号（HMCS Captor II）原是公共工程部门的挖泥船，战时被海军接收，充当浮动营房和港口基地船。它不必远航攻击敌人，却为驻港人员提供住宿与行政归属。修船坞、货栈和这类辅助设施，共同支撑着海面上持续进行的运输。[11]

西区（West Side）的卡尔顿马泰洛塔（Carleton Martello Tower），保存了战争叠加的形状。原来为十九世纪防御建造的石塔，塔顶在二战期间加上混凝土指挥设施，用于港口防御的观察与协调。今天到惠普尔街（Whipple Street）一带看这座塔，仍能辨认两个时代不同的材料和用途。[12]

图07｜约1829年的卡尔顿马泰洛塔（Carleton Martello Tower）。威廉·亨利·亨特（William Henry Hunt）绘，威廉·彭德尔顿（William S. Pendleton）制成石版画；此时尚无二战期间加建的混凝土指挥设施。来源：加拿大图书档案馆（Library and Archives Canada），复制参考号C-002981；作品、作者及年代转引自Family Heritage历史图册。

战后，现代工业与住宅开发改变了城市更大范围的土地。1960年7月20日，欧文炼油厂（Irving Oil Refinery）在东圣约翰（East Saint John）正式启用。储罐、管线、道路和生产设施占据了大片空间，能源加工成为这座港城最醒目的产业之一。[14]

图08｜欧文炼油厂（Irving Oil Refinery）的现代航拍，图中保留“Operation Ram”标识。这是企业2023年检修新闻使用的配图，并非1960年开业现场；拍摄日期未注明。来源：欧文石油（Irving Oil），2023年8月9日检修新闻稿及其配图文件。图片沿用项目已有文件。

东区家庭的生活却不只有厂门。一批新住宅此前已在洛蒙德湖路（Loch Lomond Road）南侧出现。1955年，舍伍德地产公司（Sherwood Real Estate Company）在原有农地上建造三十六套住宅，次年再建八十一套，尚普兰高地（Champlain Heights）由此逐步形成，也推动了学校建设。[15]

今天，尚普兰高地（Champlain Heights）与东林（Eastwood）一带仍是东区住宅社区。新房带来长期居住的家庭，孩子需要教室，街道需要接入服务。住宅的第一批数字与炼油厂的开业日期，记录的是同一时期城市扩展的不同侧面。

新住宅也在林地上生长。1960年代初，哈罗德·麦克纳马拉（Harold McNamara）与埃迪·麦克纳马拉（Eddie McNamara）兄弟开始在东区的莱克伍德高地（Lakewood Heights）、格林伍德（Greenwood）一带开发住宅。这里原来林木茂密，道路逐步铺设，社区经过多年才达到后来的规模。与尚普兰高地（Champlain Heights）的农地开发相比，居民迁入新居之前，建设者首先需要打开的是树林。[26]

西区（West Side）有一处更缓慢的变化。1932年，在费尔维尔镇（Fairville）支持下，马纳沃戈尼什路（Manawagonish Road）两旁种下枫树。1959年，道路北侧原有农地开始建设格林代尔（Greendale）住宅区。后来人们经过的林荫路，和路旁的一批住宅，分别来自相隔二十多年的地方建设。[16]

更西边的洛恩维尔（Lorneville），保留着渔村的季节。当地社区史记载，一些家庭冬天迁往西圣约翰（West Saint John）寻找港口工作，春天再返回捕鱼、农耕。汽车和道路改善后，居民更容易全年留在村里，再往工作地点通勤。[17]

这处沿海社区位于今天市域最西端，芬迪湾（Bay of Fundy）的马纳沃戈尼什湾（Manawagonish Cove）与马斯夸什港湾（Musquash Harbour）之间。它与城市的联系，早于后来地图上的行政合并。工业规划到来时，这些已经延续多代的生活，也将面对新的土地安排。

四、城市被重新画过：合并、大桥与推土机（1960—1970年代）

1967年1月1日，圣约翰（Saint John）的市界大幅扩大。旧市与兰开斯特市（City of Lancaster）、兰开斯特教区（Lancaster Parish），以及西蒙兹教区（Simonds Parish）的一部分整合。更多西部沿海与东部地区，被纳入同一市政范围。[18]

从此，同一个城市名称覆盖了更密的老街、更疏的住宅，也覆盖农地、林地与渔村。合并使统计表上的人口和面积上升，却没有立刻把各处变成相同的生活环境。供水、消防、道路和交通仍要跨越真实的距离。

随后，一个新的跨港轮廓出现在天际。1968年，圣约翰海港大桥（Saint John Harbour Bridge）通车，穿城快速路（Throughway）则在其后分阶段建设。工程希望缓解绕行和拥堵，把市内道路接入更大的公路网络。[19]

这不是城市第一次跨水搭桥。逆流瀑布（Reversing Falls）的悬索公路桥在1853年启用，1915年更换；铁路桥于1885年开通，1921年更新。旧通道要穿过既有街道，新大桥则把更多汽车引向不同的路线。交通改变了人从哪里经过，也改变了商店能否遇到顾客。[20]

而在大桥之前，米尔福德（Milford）渡船还曾把制材社区与老北区（Old North End）的商业区连在一起，一直服务到1936年。它连接的是逆流瀑布（Reversing Falls）上游西岸的社区与河对岸，不是跨港大桥后来完全相同的路线。小渡船与大桥之间，存在一部逐渐转向汽车的出行史。[21]

道路施工与旧区改造同步推进。战后规划者把部分老街区视为拥挤、设施不足和妨碍发展的地方，希望清理住房、改善交通、吸引投资。对于住在劣质房屋里的家庭，改善条件有现实吸引力；他们却未必能够决定，改善将以拆掉哪条街、搬去哪里来实现。

主街（Main Street）及老北区（Old North End）的部分街道发生巨大变化。拆迁范围包括住宅，也涉及原来集中在附近的商业与邻里设施。熟悉的步行联系被道路和新建筑重新分割，原来相近的住户搬往不同地址。新工程方便了穿城车流，旧商业区却失去了一部分原有联系。[22]

格雷格·马奎斯（Greg Marquis）的研究估计，这一轮城市更新、桥梁和公路建设使至少一千五百个家庭、最多约五千人搬迁，主要是劳动阶层租户，进入公共住房的只是少数。这些人并非全部因同一座桥搬走，损失也不只发生在桥脚下。[22]

旧照片里的一条完整商业街，到了新照片中可能变成道路、空地或另一组建筑。商户能否继续营业、邻居是否还在步行可及的地方，需要重新安排。被清除的住房可能确实破旧，依附其上的日常关系却不会自动随新房一同重建。

西部海岸的改变又有另一种规模。省政府与开发者曾设想在洛恩维尔（Lorneville）一带发展大型工业和深水港设施。地图上的长远蓝图，需要先取得土地；原有村落因此进入征收范围。[23]

当地社区史记载，1971年，海景村（Seaview）征地与工业发展、科尔森湾电站（Coleson Cove Generating Station）建设有关。一些家庭迁往洛恩维尔（Lorneville）其他地方安家。今天电站所在的西部沿海，仍能辨认出工业开发的结果；旧村落的准确地块，则需要历史地图才能逐一对应。[17]

但计划中的所有设施并没有随征地建成。油运和港口开发方案在市场、资金与政策变化中反复调整，部分宏大的构想最终未按原图实现。居民已经搬走，土地用途已经改变，承诺中的全部机会却可能迟迟不来。[23]

与此同时，1970年启用的卡纳波特原油码头（Canaport）位于东侧米斯佩克（Mispec）一带。它与西部洛恩维尔（Lorneville）的开发规划，不是同一个地点，也不能同后来建设的液化天然气设施混为一谈。工业沿两侧海岸扩张，各处居民承受的变化却并不一样。[23]

炼油厂、大桥和新区住宅改变了城市，也带来环境与公共服务的争论。地方发展越来越依赖大型设施和企业投资，居民却必须在同一处地方同时处理收入、住房、空气与岸线使用的问题。支持就业的人，也可能要求减少污染；希望改善旧住房的人，也可能反对失去邻居。

到1970年代，城市已经比一个世纪前宽广得多。昔日船厂的工作岸线仍然重要，但市民的日常越来越沿公路展开。发生在老北区（Old North End）与西部渔村的迁居，也使“建设新城市”的代价，成为无法回避的公共问题。

五、留下来的，和仍在改变的（1980年代至今）

当推土机改造的代价逐渐显现，保护旧建筑也获得了更明确的位置。1981年，威廉王子街历史街景（Prince William Streetscape）获国家历史地位；1986年，城市集市（Saint John City Market）同样获得认定。大火以后曾被视为新建筑的一批砖石房屋，开始以历史遗产的身份被重新珍视。[3][4]

图09｜2010年7月，威廉王子街（Prince William Street）上的新不伦瑞克银行旧楼（Bank of New Brunswick Building）与旧邮局（Old Post Office）。灾后重建的建筑，仍在现代街道生活中；Skeezix1000摄。来源：Skeezix1000，Bank of New Brunswick Building 2.JPG，CC BY-SA 3.0。

城市继续投资公共设施。2014年港湾污水治理项目完成，2019年饮用水项目完成。它们改变的是管线、处理设施和服务条件，项目完成不等于海港从此没有其他污染，也不等于所有偏远住户接入同一套供水网络。[24]

沃拉斯托克人（Wolastoqiyik）围绕河流、土地与文化的工作也仍在继续。文章开头的原住民生活，没有随着法国堡垒、英国宪章或现代厂区的出现而结束。[25]

今天的圣约翰（Saint John），留下砖石街道，也留下被改道的路与失去原貌的村落。国王广场（King's Square）曾接纳火灾逃难者，西区海边曾有浴场，枫树下的道路曾通向农地，厂区旁的新房曾急需一所学校。

潮水仍在河口转换方向。沿岸居民留下的历史，有些刻在纪念碑上，有些藏在一条渡船的末班年份、一排树的种植日期，和一个家庭重新安家的地址里。

圣约翰历史简表

史前首项为新不伦瑞克省域考古背景；河谷和省域事件另作标识，不把今天的市界套回所有年代。

约12,600—12,700年前：新不伦瑞克（New Brunswick）省域已有原住民活动的考古证据，不是市内单一遗址的测年。[年表A]

欧洲人到来之前数千年：沃拉斯托克人（Wolastoqiyik）沿流域生活；本特利街遗址（Bentley Street Archaeological Site）与绕过急流的搬运路线相关。[年表A]

1604年6月24日：尚普兰（Samuel de Champlain）与杜瓜（Pierre Dugua）抵达，以施洗者圣约翰节为河流命名。[24]

1631年：拉图尔堡（Fort La Tour）在河口成为贸易与军事据点。[年表B]

1645年：雅克兰（Françoise-Marie Jacquelin）主持守堡；投降后守军遭处决，她三周后去世。[年表B]

1755年：阿卡迪亚大驱逐（Grand Dérangement）开始，部分难民进入圣约翰河（Saint John River）流域。[年表C]

1758年：英国在河口建立弗雷德里克堡（Fort Frederick），随后河谷军事行动破坏阿卡迪亚聚落。[年表C]

1777年：霍威堡（Fort Howe）建于河口高地。[年表C]

1783年：忠诚派（United Empire Loyalists）大规模经河口抵达，部分转往内陆。[年表D]

1784年：新不伦瑞克（New Brunswick）从新斯科舍（Nova Scotia）分出。[年表D]

1785年5月18日：帕尔镇（Parrtown）与卡尔顿（Carleton）合为圣约翰市（City of Saint John）。[年表D]

1785年秋／1786年1月3日：议会选举发生马拉德客栈（Mallard House）骚乱；次年立法机关在该客栈首次开会。[年表D]

1792年：经彼得斯（Thomas Peters）等人推动，包括本地黑人居民的移民船队从哈利法克斯（Halifax）前往塞拉利昂（Sierra Leone）。[年表E]

十九世纪前中期：木材、造船与航运扩展，河口成为腹地资源加工和出口地点。[5]

1830年：帕特里奇岛（Partridge Island）建立常设检疫设施。[年表F]

1847年：饥荒移民与斑疹伤寒疫情带来检疫危机，柯林斯（James Patrick Collins）于7月2日去世。[年表F]

1849年7月12日：约克角暴乱（York Point Riot）爆发，橙带党（Orange Order）与天主教居民发生武装冲突。[年表G]

1851—1852年：马可波罗号（Marco Polo）建成，次年在英澳航线上完成快速往返。[年表H]

1853年：逆流瀑布（Reversing Falls）悬索公路桥启用。[20]

1855年：圣约翰（Saint John）与波特兰（Portland）开始由共同委员会管理供水、污水事务。[7]

1859年：富利斯（Robert Foulis）的蒸汽雾号安装在帕特里奇岛（Partridge Island）。[年表H]

1867年7月1日：新不伦瑞克（New Brunswick）成为加拿大联邦（Canadian Confederation）的创始省份之一。[年表I]

1871／1883／1889年：波特兰（Portland）先后设镇、升格为市，最后并入圣约翰（Saint John）。[5]

1876年：城市集市（Saint John City Market）建成。[4]

1877年6月20日：大火重创中心半岛部分商业与住宅地区，随后展开救援、重建。[1—4]

1885年：逆流瀑布（Reversing Falls）铁路桥开通。[20]

1889／1895年：加拿大太平洋铁路（Canadian Pacific Railway）线路接通；联邦轮船补贴推动冬季港发展。[6]

1900—1914年：今日迪格比渡轮（Digby Ferry）码头一带曾设浴场。[13]

1904—1905年：省工厂委员会调查工时、卫生、安全与童工等问题。[8]

1909年：萨姆·瓦（Sam Wah）洗衣店案二十七名被告最终获判无罪。[9]

1914年7月：电车工人罢工，引发严重街头冲突。[10]

1915／1921年：逆流瀑布（Reversing Falls）公路桥与铁路桥先后更新。[20]

1932／1936年：马纳沃戈尼什路（Manawagonish Road）种植枫树；米尔福德（Milford）渡船服务持续至1936年。[16][21]

1939—1945年：二战期间港口承担装运、修船等工作，马泰洛塔（Carleton Martello Tower）加设防御指挥设施。[11][12]

1955—1956／1959年：尚普兰高地（Champlain Heights）首批住宅建设；格林代尔（Greendale）开始开发。[15][16]

1960年7月20日：欧文炼油厂（Irving Oil Refinery）正式启用。[14]

1967年1月1日：市政合并扩大城市，纳入兰开斯特（Lancaster）及西蒙兹（Simonds）的有关地区。[18]

1968年：海港大桥（Saint John Harbour Bridge）通车，快速路（Throughway）其余工程分期推进。[19]

1970／1971年：东侧卡纳波特（Canaport）原油码头启用；西部海景村（Seaview）发生征地，相关工业规划并非全部实现。[17][23]

1981／1986年：威廉王子街历史街景（Prince William Streetscape）、城市集市（Saint John City Market）先后获国家历史认定。[3][4]

2014／2019年：港湾污水治理项目、饮用水项目分别完成。[24]

主要参考资料

George Stewart，The Story of the Great Fire in St. John, N.B., June 20th, 1877，第二、三章的起火与避难，第十八章的面积、房屋与受灾人口统计。面积采用其约200英亩记载，不拼接其他作者的不同估计。

1887年劳资关系皇家委员会圣约翰听证材料，可检索“Truesdale”“annuitants”“fire of 1877”，火灾援助基金十年后的支出与受助者。

Parks Canada，Prince William Streetscape，重建建筑、地段及1981年认定。

Parks Canada，Saint John City Market，建造年代、位置、火灾幸存及1986年认定；集市官方Tour；Discover Saint John，2025年历史步行导览，第4站，屋顶结构名称。外观形似船体不用于解释防火。

T. W. Acheson，The National Policy and the Industrialization of the Maritimes, 1880–1910；Ged Martin，Geography and Governance: The Problem of Saint John (New Brunswick) 1785–1927。

Jan Raska，Strategic Winter Port: A History of the Port of Saint John，Canadian Museum of Immigration，1889年铁路、1895年轮船补贴。

Saint John Water，2006 Annual Water Report，收于2007年2月12日市议会资料，报告第1页。

Janice Cook，SKINNER, EMMA SOPHIA (Fiske)，DCB；省档案馆Silhouettes，2012年春季第34期，第2—3页，工厂调查资料介绍。未虚构听证对话或个别女工经历。

AHSNB，Early Chinese History in New Brunswick，第1页、第3页1909年条。萨姆·瓦是Sam Wah的音译，不认定为已核实的中文本名；“读报”是当事人说法。

Robert H. Babcock，The Saint John Street Railwaymen's Strike and Riot, 1914，Acadiensis 11.2 (1982)，第3—27页，马拉公共车见第16页。

Royal Canadian Navy，HMCS Captor。圣约翰承担装运、修船，不写成主要护航船队集结港。

Parks Canada，Carleton Martello Tower：The 20th Century。

圣约翰市政府，Saint John West，浴场段落。

省环境部门，Irving Oil Refinery Facility Profile。

圣约翰市政府，Champlain Heights/Eastwood。

圣约翰市政府，Island View/Fairville，1932年植树、1959年住宅开发及位置。

Lorneville & Seaview Cemeteries，The Settlement of Lorneville，地理位置、季节迁居、汽车与1971年征地段。为地方社区史回述，不推定每户补偿或态度。

Statistics Canada，1971 Census，Catalogue 92-702，Table 2有关St. John的注(1)，PDF第128页；日期参见Thorne's Hardware案所引历史信函，印刷页115。

New Brunswick Department of Highways，Saint John Throughway工程简报，Present Status、Scope of Project等。工程目标与实际效果分开。

Canadian Society for Civil Engineering，Reversing Falls Bridges。

圣约翰市政府，Milford Randolph。

Greg Marquis，Uneven Renaissance: Urban Development in Saint John, 1955–1976，Journal of New Brunswick Studies 1 (2010)。搬迁估计为至少1500个家庭、最多约5000人，进入公屋者是少数。

Greg Marquis，Growth Fantasies: Setting the Urban Agenda in Saint John, New Brunswick, 1960–1976，Acadiensis 46.1 (2017)，尤其第134—139页。

圣约翰市政府，Municipal Milestones，1604、2014、2019年条。治理项目完成不等于一切污染或服务差异消失。

Wolastoqey Nation in New Brunswick，Our History及相关组织工作介绍。

圣约翰市政府，Forest Hills/Lakewood，麦克纳马拉兄弟、林地与道路分期开发。

年表补充来源

年表A：省旅游、遗产与文化厅2016—2017年报，第2页；Bentley Street Archaeological Site。

年表B：DCB，JACQUELIN；拉图尔堡的地点说明见上篇参考资料4。

年表C：省政府，Our Stories, Our People：1755；Parks Canada，The Great Upheaval、Fort Howe；UNB，Enoch Poor日记馆藏说明。

年表D：市政府，History、Municipal Milestones；UNB，Social Violence；Parks Canada，First Meeting of the New Brunswick Legislature。

年表E：James W. St. G. Walker，PETERS, THOMAS，DCB。

年表F：Parks Canada，Partridge Island Quarantine Station；James M. Whalen，COLLINS, JAMES PATRICK，DCB。

年表G：Scott W. See，The Orange Order and Social Violence in Mid-Nineteenth Century Saint John，第86—89页。

年表H：Royal Museums Greenwich，Marco Polo，PAH8531；Parks Canada，First Steam Fog Horn。

年表I：Library and Archives Canada，New Brunswick—Canadian Confederation。

资料整理：2026年10月30日。本文位置为可辨认的范围说明；历史村落、原市界与现有社区边界不完全重合。

本文原载于微信公众号「新不伦瑞克」，原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzI4Mjc3NDcyMg==&mid=2247487793&idx=1&sn=7bf4dc6a1c96148f3f9335d6e5a4832c&chksm=eb958c9cdce2058ad69bb65f46a32639728938e37bc129a87652315f9ade3b8dde263d4d0aec&scene=178&cur_album_id=4378684396283723780&search_click_id=